h水沢・江刺・胆沢郡 11月 24日 1961 金ヶ崎町長と江刺市長が金ヶ崎駅の貨物廃止反対の陳情（昭和36年11月24日） 昭和36年11月27日の胆江日日新聞より。 東北本線の金ヶ崎駅は貨物の取り扱いを廃止する予定であるという。 これに対し、江刺市長と金ヶ崎町長は廃止反対の陳情を盛鉄局に対して行うという。 しかし、盛鉄局としては貨物集約の方針は全国的なものであり、計画の変更は困難であるという。 駅前の稲瀬農協（江刺市）… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 7月 25日 1961 スーダンの鉄道レールを釜石製鉄所で！（昭和36年7月25日） 昭和36年7月25日の岩手東海新聞より。 釜石製鉄所を経営する富士製鉄と八幡製鉄は、アフリカのスーダン国鉄の16,000トンの国際競争入札に応札し、8月下旬にはスーダン国鉄の総裁が来日するという。 この7月には、日本政府はスーダンに在外公館を設け、招聘していたのだ。 スーダンは昭和31年1月1日にイ… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 7月 24日 1961 東海道新幹線のレールは釜石製鉄所でも作っていた（昭和36年7月24日） 昭和36年7月24日の岩手東海新聞より。 昭和39年に開業が予定されている東海道新幹線のレールは、富士製鉄釜石製鉄所にも注文が来ていた。 そのための価格交渉が国鉄と行われており、国鉄側は国際価格並みを強く希望。 製鉄所側は材質の向上や型の切り替えもあり値上げ意向と食い違っていた。 国鉄側は、年内の7… 続きを読む
d宮古・下閉伊郡 7月 22日 1961 宮古・釜石から上野に直通するディーゼル急行「陸中」が運転開始（昭和36年7月22日） 昭和36年7月22日の岩手東海新聞より。 岩手県沿岸地方の住民が待ち望んだ上野行の急行「陸中」号が運転を開始した。 22日の朝7:10に上野を出発した「みやぎの」号は仙台を12:52に出発、15:27に花巻で「陸中」を切り離す。 釜石線内では2両編成の「陸中」号は、釜石駅に17:13に到着した。 釜… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 7月 22日 1961 釜石鉱山～製鉄所の社線を早く撤去してください・・・（昭和36年7月22日） 昭和36年7月24日の岩手東海新聞より。 花巻～釜石の国鉄釜石線が全通してすでに10年以上が経過していたが、陸中大橋の釜石鉱山から釜石製鉄所への鉄鉱石輸送は、相変わらず道路上に敷設していた「社線」で行っていた。 並行しており線路の幅も広い国鉄で運べばいいものを、わざわざ社線のままにしていた理由は「製… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 9月 1日 1960 釜石かつぎ屋事情（S35.9.1岩手東海新聞） 「釜石残酷物語」としてシリーズものになっていた、釜石の下層生活の一端を物語る話。 この頃の担ぎ屋は、遠野あたりの農村地帯から来ていたようだ。 … 続きを読む
i一関・西磐井郡 7月 8日 1960 一ノ関駅の改修計画（昭和35年7月8日） 昭和35年7月8日の岩手報知より。 一ノ関駅には改修計画があり、国鉄側から設計図は出ていたが地元側の敷地計画が未完成という状況だった。 ちなみに一ノ関駅の駅舎は、この記事から10年後の昭和45年に完成している。 … 続きを読む
l全県 1月 11日 1960 日本海に低気圧が発生し県内で大雪（昭和35年1月11日） 昭和35年1月11日の岩手日報より。 日本海に低気圧が発生し、東北地方に前線が横切り、その前線の北側では雪、南側では雨となった。 盛鉄局施設部保線課によれば、各駅の降雪量は以下の通り。（カッコ内は積雪量） 東北本線 一戸 10（10） 奥中山 10（55） 盛岡 15（20） 北上 5（5） 水沢 … 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 1月 5日 1960 民衆駅になって初めての年末年始を迎えた盛岡駅（昭和35年1月5日） 昭和35年1月5日の岩手日報より。 盛岡駅は前年11月19日に「民衆駅」として駅舎が新しくなり、新しい時代を迎えることになった。 その初めての年末年始の輸送は非常に好調なものとなった。 新生活運動による「正月一本化」で、農山村でも新正月で正月行事を行うところが多くなり、年末年始の輸送は増加傾向にあっ… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 12月 18日 1959 盛岡～福島のディーゼル準急「やまびこ」は人気上々（昭和34年12月18日） 昭和34年12月18日の岩手日報より。 それまでの列車といえば、上野行きの特急「はつかり」も含め、すべてが蒸気機関車の引っ張る列車だった。 そこへ、煙の出ない（SLほどは）ディーゼル準急「やまびこ」が盛岡～仙台～福島に颯爽とデビューしたのはこの年の2月1日。 乗車率は130％～150％で人気が高く、… 続きを読む
k大船渡・陸前高田・気仙郡 12月 17日 1959 岩手開発鉄道に新しい機関車（昭和34年12月17日） 昭和34年12月19日の岩手日報より。 岩手開発鉄道では、牽引力不足による滞貨で悩んでいたところ、新しいディーゼル機関車が盛駅に到着し、いよいよ輸送力の増強が期待できる状態になったという。 … 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 12月 1日 1959 山田線にディーゼルカー導入で「カラス列車」追放へ（昭和34年12月1日） 昭和34年12月2日の岩手日報より。 それまで、盛岡～宮古を結ぶ山田線といえば急勾配やトンネルをC58や8620といった蒸気機関車が喘ぎながら、機関士も客も煙で真っ黒になりながら移動するのが当たり前の「カラス列車」だった。 このような中、12月1日、山田線の盛岡～釜石にディーゼルカーは導入されること… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 9月 17日 1959 サンマ加工労務者のために臨時列車を走らせます！ 昭和34年9月17日の岩手日報より。 盛鉄局では、サンマ加工労務者や、通勤通学客のために臨時列車を走らせることにしたという。 山田線（9月22日〜10月31日、日祝を除く） 釜石6:38〜両石6:51〜鵜住居6:56〜大槌7:04 気仙沼線（9月16日〜10月31日） 陸前階上5:20〜松岩5:25… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 9月 16日 1959 昭和35年度のディーゼルカー配分は、山田線への導入確実（昭和34年9月16日） 昭和34年9月16日の岩手日報より。 この時期、鉄道といえばSLが普通であったが、煙がSLほどは出ない最新鋭のディーゼルカーの導入が各地で待ち望まれていた。 盛鉄局は東北支社に対し、ディーゼルカーの希望順位を以下の通り提出した。 盛岡～仙台の準急1往復 盛岡～釜石の準急「はやちね」の増結用1両 山田… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 8月 22日 1959 釜石港では貨車で運びきれないほどの豊漁（昭和34年8月22日） 昭和34年8月22日の岩手東海新聞より。 この数日、釜石港ではにわかにスルメが大量に水揚げされ、8月22日の朝などはイカ釣り船110隻がスルメ180トンを大量に水揚げしてきた。 スルメが水揚げされたら貨車で運ばないといけない。 この日は釜石駅に31両の配車があったが、前日の滞貨が30車分あったので、… 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 8月 20日 1959 山田線の浪板簡易駅は12月設置予定（昭和34年8月20日） 昭和34年8月26日の岩手東海新聞より。 大槌町長・大槌町議会副議長・浪板間駅期成同盟会長らは、盛岡鉄道管理局に簡易駅の設置を陳情した。 これに対して盛鉄局では、山田線のディーゼルカーは12月から運行するので、そのタイミングで設置するようにしたいと明らかにした。 … 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 8月 19日 1959 釜石駅構内の貨車積み下ろし作業員急募（昭和34年8月17日） 昭和34年8月19日の岩手東海新聞より。 日通釜石支店と釜石公共職業安定所は、釜石駅構内で貨車積み下ろし作業をする作業員を募集するという。 賃金は日給400円であるという。 … 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 8月 17日 1959 岩手軽便鉄道から50年（昭和34年8月17日） 昭和34年8月17日の岩手東海新聞より。 明治39年、釜石鉱山田中製鉄所を創設した横山久太郎は「大船渡鉄道よりも鉄の都・釜石を結べ」と力説した。 そして大正4年、岩手軽便鉄道は花巻～仙人峠間に開通した。 しかし、仙人峠がそれを遮っていた。 戦後・釜石・遠野・花巻の3市は釜石線全通期成同盟を結成させた… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 6月 30日 1959 ディーゼル準急の運行を祝して盛岡の川徳デパートも広告を出す（昭和34年6月30日） 昭和34年6月30日の岩手東海新聞より。 盛岡〜釜石にディーゼル準急が運行開始したことに伴い、盛岡の川徳デパートが広告を出している。 … 続きを読む
e釜石・遠野・上閉伊郡 6月 11日 1959 「ジーゼルカー」が釜石市内を行進（昭和34年6月11日） 昭和34年6月12日の岩手東海新聞より。 この年の7月1日、初めてのディーゼルカーが走るということで、釜石市内ではそのディーゼルカーに摸したハリボテ等で市内を行進した。 ところで、写真は橋上市場の大渡町側だろうか。 右は釜石駅方向、左は甲子川の下流方向であると思われる。 … 続きを読む
d宮古・下閉伊郡 5月 22日 1959 釜石線・山田線のディーゼルカーは環状化で（昭和34年5月22日） 昭和34年5月22日の岩手東海新聞より。 釜石選挙区から選出の石川県議（自民党）は、盛岡鉄道管理局を訪れ「ディーゼルカーを早期運行してほしい。遅くとも5月末から」と要請した。 盛鉄局によれば、「宮古市の利用債引き受けが可能であれば、釜石始発は花巻経由で盛岡へ、盛岡始発は山田線経由で釜石泊まりになるよ… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 5月 18日 1959 盛岡～釜石に運行予定のディーゼル準急車両が盛岡客貨車区に配属（昭和34年5月18日） 昭和34年5月19日の岩手東海新聞より。 この年の7月には、盛岡～花巻～釜石にディーゼル準急が運行開始する予定であったが、そのディーゼル車両のうち1両が盛岡客貨車区に配属されたという。 釜石線のディーゼル準急は、上野～日光の準急「日光」や、盛岡～福島の準急「やまびこ」と同じキハ55形3両が充てられる… 続きを読む
i一関・西磐井郡 4月 1日 1959 花泉駅の4月の収入目標は250万円（昭和34年4月1日） 昭和34年4月4日の岩手報知より。 東北本線花泉駅の旅客・貨物の4月の収入目標は250万円であるという。 その1日目にあたる4月1日は、73,000円であったという。旅客数は1,106人であったという。 4月は入学式、観桜会、修学旅行があり目標は楽に突破するであろうとみられていた。 … 続きを読む
i一関・西磐井郡 3月 28日 1959 春の行楽シーズンに不定期急行「いわて」が運行します（昭和34年3月28日） 昭和34年3月28日の岩手報知より。 盛鉄局では、春の行楽シーズンである3月下旬～5月下旬に不定期急行の運転や客車の増結を行うという。 不定期急行「いわて」（上野～青森、常磐線経由）・・・・3/25～5/23まで運転。一ノ関への発着は下り青森行きが7:17着、7:26発。上り上野行きが11:22着、… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 3月 25日 1959 山田線のディーゼルカーは秋から運転予定（昭和34年3月25日） 昭和34年3月26日の読売新聞岩手版より。 宮古から盛岡に出る山田線をSLが牽引する「カラス列車」からディーゼルカーに切りかえてくれと、宮古市長などは国鉄東北支社長に陳情に行っていた。 そして3月25日、昭和28年～昭和33年の間衆議院議員を務めた地元選出の中井英太郎氏（右社）が語る所では、 「ディ… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 2月 24日 1959 盛岡駅でヤミ米の手入れがあり担ぎ屋10人逮捕（昭和34年2月24日） 昭和34年2月25日の河北新報岩手版より。 盛岡警察署では、盛岡市内にヤミ米が相当流れ込んでいるとの情報を得た。 そこで2月24日、盛岡署員20名が盛岡着7:56、8:58の下り列車を急襲し一斉取り締まりを行った。 置き去り米を含めて押収した精米は757kg（61,000円相当）であったという。 そ… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 2月 7日 1959 3月から花輪線に「やまびこ」より新型のディーゼルカー（昭和34年2月7日） 昭和34年2月7日の河北新報より。 3月から花輪線に「上がトビ色、下が濃いアイ色で、緑のサテンのカーテンの付いた」ディーゼルカーがお目見えするという。 このことで、花輪線は朝夕の通勤帯を除き全部がディーゼルカーになるという。 この記事では、当時盛岡～福島を走っていたキハ55準急「やまび… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 12月 19日 1958 国鉄盛岡工場で新製材工場 国鉄の盛岡工場は、これまで二枚橋派出所（現在の花巻空港駅）にあった製材関係の工場を、盛岡駅裏の本場に移し、一部作業をすでに始めているという。 これは経営の合理化によるもので、客車の床などに使用するのだという。 国鉄盛岡工場は敷地の狭さが悩みであり、それで作業場がタコ足で分散していたところ、盛岡市の協… 続きを読む
a盛岡・岩手郡・紫波郡 12月 9日 1958 これがディーゼル準急に使われる「キハ55」だ！（昭和33年12月9日） 昭和33年12月9日の岩手日報より。 翌年から、盛岡〜福島に運行が予定されているディーゼル準急「くりこま」に使用されるキハ55というディーゼルカーが盛岡客貨車区に到着した。 クリーム色に赤い線というスマートな車体で、自動暖房装置が付いているという快適な車内である。 &nb… 続きを読む
h水沢・江刺・胆沢郡 7月 26日 1958 「全国第二の町」江刺町の鉄道計画（昭和33年7月26日） 昭和33年7月26日の岩手民声新聞より。 昭和30年に岩谷堂町を中心に江刺郡の町村を大同合併した江刺町は、人口5万を超え「全国第2の町」となっていた。 しかし、悲しいかな鉄道だけが無いのだ。 それで、工場誘致や総合開発でどれだけ悲哀を味わわされてきたことか。 それで、昭和15年には岩谷堂町・伊手村・… 続きを読む
