昭和30年11月16日の岩手日報より。

前年、やっとのことでアイオン台風の被害から復旧し全線開通はしたものの・・・

いわて昭和史データベース

山田線が6年ぶりに復旧

http://showa.nazo.cc/iwate/1954/11/21/山田線が6年ぶりに復旧/

昭和23年のアイオン台風で山田線が普通となっていたが、最後まで残っていた腹帯〜平津戸間が、昭和29年11月21日に全線復旧することとなった。「オイラン列車」の簪も頼もしい。 昭和29年11月11日読売新聞岩手版よりそして11月21日の開通式では、宮古駅のすぐ裏にある宮古高校の講堂で国分知事や岡田運輸政務次官を招いて華々しく挙行された。 昭和29年11月21日読売新聞岩手版より 

岩手日報の表現をそのまま使えば、「あまりにもみじめであり、栄養失調寸前のうきめに会っているという情ない現状だ」とまで言われる状況であった。

盛鉄局管内には12の路線があったが、営業成績は小本線について下から2番目で、昭和30年の第1四半期の営業係数は209であったという。
そして昭和29年には3億7600万円の赤字を出していたという。

復旧当初、旅客3往復、貨物1往復、混合1往復の5往復のダイヤだった。

しかし昭和19年の全盛期は旅客6往復、貨物17往復、混合1往復であったという。

また、山田線で運ぶ貨物が木材・鉱石と言った賃率の最も低いものであることも影響していたという。

また、盛鉄局管内では駅に荷物を預けて平均4日目には運んでもらえるものが、山田線だと6日1度しか荷物が運ばれないという冷遇を受けているのだという。

また、盛岡から大曲に抜けて日本海に出る「盛曲線」にも期待を寄せていた。

当時、雫石で途切れていた橋場線は、田沢湖線は「盛曲線」として計画されていたようだ。

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